科技日报记者 魏依晨 通讯员 李翔 阙阳洋

　　11月24日，京港高铁安庆至九江段庐山站东站房高架层钢结构与西站房在数十米高空精准对接，标志着庐山站改扩建工程难度最大施工环节，钢结构顶推圆满成功，整体工程取得重要进展。

　　庐山站东站房钢结构总宽176米、总长90米、总重量4300吨，覆盖面积15840平方米，相当于38个标准篮球场大小，由候车层桁架、换乘通廊及天桥等5个单体结构组成，各结构间的造型、刚度、受力等均不一致，为国内首例异形不等高钢结构组合体顶推施工，施工过程面临体积大、重量大、跨越铁路线多等多项难题，按照传统方案在有限的时间内难以解决同步和变形的问题。

　　“我们在结构之间创新采用‘空间限位转换技术’进行临时铰接，使连接部位有可活动范围，不易受两侧结构体不同步影响导致变形，确保异形不等高钢结构组合体的同步性，同时我们使用新型材料MGE板最大限度克服摩擦力，配合‘多点同步液压控制技术’，结合‘振弦式应变传感器系统’实时监测钢结构应力变化，并创新采用‘夹轨器自锁技术’代替传统的电控液压夹轨技术，将顶推速度提高2倍，顶推距离误差控制在毫米级。”中铁建设集团有限公司庐山站项目总工程师崔现良介绍。

　　“为了控制好精度，我们创新设计多轨道多条上导梁保持平衡，在顶推期间全程对位移、应力、挠度等进行实时监测，使用三维精调辅助空间精准对接，确保顶推精度误差均控制在毫米级。”庐山站总体设计师孙玉刚说。

　　庐山站于2020年9月开始扩建改造，分东、西站房两期建设，西站房已于2022年4月28日开通运营，东站房于2022年5月开工建设。此次庐山站房钢结构施工是近年来影响最大、工期最长、等级最高的Ⅰ级施工，是庐山站改扩建工程中难度最大的一个环节，一举创下站改跨线顶推施工中宽度最宽、重量最重、面积最大、滑轨数量最多的钢结构跨线顶推四项世界纪录。庐山站房钢结构施工横跨京九客专等10条铁路干线，涉及30余趟旅客列车运行安全。施工完成后，庐山站改扩建施工将进入最后冲刺阶段，为2024年具备投入运营条件打下重要基础。

　　昌九城际铁路股份有限公司工程管理部副主任彭晟介绍，扩建改造完成后庐山站将成为京港高速铁路、武九高速铁路、昌九城际铁路、京九铁路、武九铁路五条铁路重要交汇枢纽，对服务长江经济带高质量发展、促进沿江城市间人文经贸交流、拉近中部省市间时空距离具有重要意义。

　　（许世东 张萌飞 摄）