准备购买一台纯电动车的王先生，从年初到现在已经收到包括小鹏汽车、飞凡汽车等在内的多个品牌销售发来的信息，这些信息都在催促王先生赶快下单，否则自己将在购车上多花费数千元。

　　“就连去年年底刚开始交付的福特Mustang Mach-E也进行了调价。”王先生表示，“我比较满意的全驱长续航豪华版，从2月16日起指导价由33.99万元调整为34.74万元，涨幅达到了7500元。”

　　从2021年年底到今年2月，宣布涨价的新能源车企已经超过了10家。据不完全统计，这其中既包括特斯拉、蔚来、小鹏、哪吒这样的造车新势力，也包括比亚迪、上汽荣威等传统车企，还包括一汽-大众等合资品牌和沃尔沃、福特等外资品牌。各家车型的涨幅在1000元至21000元不等，大部分车型指导价的上涨幅度为3000元至6000元之间。

　　其中，哪吒汽车和特斯拉算是此次调价过程中涨幅较大的企业：哪吒U Pro 400行业定制版和500行业定制版，指导价均上调1.3万元，特斯拉Model Y后轮驱动版的售价上调幅度为2.1万元，涨幅均超过10%。

　　部分车企在调价同时，也为用户提出了短期保补贴政策。蔚来汽车的2022购车方案中，就规定在2021年12月31日前支付定金购买ES8、ES6和EC6，且在 2022年3月31日前成功提车的用户，可依旧按照2021年国家补贴标准享受补贴。

　　也有车企并未在年初这段时间调整旗下新能源车价格。一位自主品牌负责人就表示，尽管“芯片、动力电池等零部件成本上涨压力很大，再加上补贴退坡，车企成本压力更大”，但考虑到新能源汽车市场的火爆现状，仍旧会在售价上先选择观望，优先保障市场占有率。

　　车企成本压力增加

　　今年1月1日，财政部、工信部、科技部以及发改委等四部委，联合发布了《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，通知中明确规定2022年新能源汽车补贴标准将在2021年基础上退坡30%。

　　按照补贴标准的纯电续航里程条件不变的前提，2022年，续航里程在300km-400km的纯电动车，每辆补贴将减少3900元；续航里程大于400km且售价低于30万元的纯电动车，每辆补贴将减少5400元；纯电续航NEDC工况下大于50km，或WLTC工况下大于等于43km，且售价低于30万元的混动车型，每辆补贴将减少2040元。

　　在国家政策补贴继续退坡的同时，是电池原材料价格的持续上涨。

　　根据全球电池原材料咨询公司“基准矿物情报机构”发布的数据显示，受需求端火爆和供给端不足双重影响，从2020年1月到2022年1月的两年间，电池级钴、硫酸镍、碳酸锂的价格分别上涨了119%、55%和569%——而在三元锂电池中，锂、钴、镍等正极材料的成本占比，已经达到电池材料成本的近50%。

　　材料成本的不断上涨，也给动力电池供应商造成了压力。包括孚能科技、国轩高科等在内的动力电池供应商就明确表示：“由于上游材料持续涨价，已经在和车企洽谈涨价事宜。”

　　市场预期持续乐观

　　尽管受到价格上涨影响，但国内新能源车销量在2022年初依旧延续了2021年的高速增长势头。根据中汽协数据显示，1月新能源车产销分别完成45.2万辆和43.1万辆，同比分别增长1.3倍和1.4倍。

　　业内人士普遍认为，目前我国新能源车正在迈过市场化的拐点，由政策驱动转向需求驱动。即便遭遇部分车企提价，对销售的影响预计也将十分有限。2021年新能源汽车市场之所以取得超出预期的表现，补贴是一方面，但更核心的原因是新车型大量上市，新能源汽车市场的优质供给大大增加。

　　乘联会秘书长崔东树就表示，新能源车市场价格预计不会出现大幅上涨，车企可以通过提升产品技术指标、提升销量规模降成本、改善电池供应商结构等多方面应对成本上涨。“预计2022年我国新能源乘用车销量将达到550万辆，渗透率达到25%左右，继续实现70%左右的高增长。”

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