中国战略新兴产业融媒体记者 卜文娟
2026世界智能网联汽车大会近日在北京举办，工信部相关负责人会上表示，我国智能网联汽车正加速从示范验证迈入规模化应用新阶段。
当前，智能网联汽车产业正处于技术攻坚与商业化落地并行推进的关键窗口期，企业纷纷在智能驾驶和车路协同等核心领域展开深度布局。与此同时，消费者对智能化体验与安全性能的需求持续提升，推动产业从政策主导向市场主导加速转型。
智能网联汽车的上半场，比的是谁能把技术做出来；下半场，比的是谁能把技术卖出去、让用户敢用、让企业赚钱。当产业技术突破的“上半场”已走过大半路程，智能网联汽车如何形成可持续的商业闭环？
形成场景示范的完整生态
智能网联汽车是全球汽车产业变革的战略方向，也是人工智能、信息通信、新能源等多领域先进技术深度融合的重要载体。经过多年发展，我国智能网联汽车产业发展取得积极成效，电动化、智能化转型步伐持续加快。当前国内智能网联汽车产业已经跨过早期单点示范阶段，进入技术攻坚与商业化落地并行推进的关键窗口期。
工信部相关负责人表示，当前，我国智能网联汽车已形成从关键核心技术到整车量产、场景示范的完整产业生态。大算力芯片、舱驾融合技术持续迭代，高性能激光雷达、智能线控底盘等关键部件批量上车。此外，自动驾驶出租车、智慧物流、矿区、机场等多场景示范应用有序落地。
截至目前，我国已发布智能网联汽车相关标准90项，下达立项计划62项，多项强制性国家标准为产品明确了统一安全基线。在测试示范方面，我国已布局建设17个国家级测试示范区，同步推动20个“车路云一体化”应用试点城市建设，累计发放测试牌照超过2万张，开放测试道路5.7万公里，测试总里程突破2.2亿公里。
当前智能网联汽车加速走向真实场景，对产品本质安全、系统可靠性、跨域协同治理和国际规则对接，都提出了更高要求。
中国科学技术协会名誉主席万钢表示，当前智能网联新能源汽车正迈入角色演进、体系重塑、跨界融合、规模落地的新阶段，高效协同成为实现高水平转型升级的必然要求。要坚持单车智能与网联协同相结合、场景牵引与效能升级相结合、阶段性成果落地与长远目标探索相结合。汇聚海内外、跨领域各方力量，共同推动智能网联新能源汽车稳步有序、安全高效的规模化发展。
工信部相关负责人表示，工信部将围绕能源动力、智能底盘、智能网联等关键领域，支持龙头企业牵头组建创新联合体，加强基础研究和共性平台建设，加快构建新一代智能网联新能源汽车技术体系；推动人工智能全面赋能汽车研发、生产、供应、服务全链条。审慎推进智能网联汽车准入和上路通行试点，加快自动驾驶重点场景规模化示范。统筹推进网联基础设施改造升级，深入实施“车路云一体化”试点，推动汽车与信息通信、能源、交通、城市治理深度融合。
AI正持续拓展赋能边界
今年上半年，我国乘用车新车L2级组合驾驶辅助功能搭载率已超70%，预计2030年将达95%以上，届时L3级有条件自动驾驶渗透率也将超过35%；截至8月底，高级别自动驾驶全国开放测试道路达5.7万公里，累计测试里程超2.2亿公里。一组数据勾勒出智能网联汽车产业跃迁的轨迹：人工智能正持续拓展其赋能边界，已成为推动智能网联汽车产业迭代升级的核心动能。
以“人工智能+交通运输”为例，我国加快推动智能网联汽车与交通运输融合发展。
数据显示，目前，我国已有超过8万公里干线公路完成数智化改造，超过3万公里自动驾驶测试道路投入使用。智能重载货车在多地开展实地验证与应用测试，无人机、无人车、无人船试点有序推进。
小米集团创始人、董事长兼CEO雷军表示，AI正推动智能网联汽车从分离智能走向整车智能。如今汽车已经成为简化版具身智能物理终端，基座大模型、Agent能力持续快速迭代。行业此前的创新多聚焦于单一功能、单一场景，而AI与汽车融合并非简单叠加功能，而是为汽车“换脑子”，整车智能体验升级，有赖于统一、强大的基座大模型作为支撑。
当产业技术突破的“上半场”已走过大半路程，智能网联汽车如何形成可持续的商业闭环？
“如果说上半场是靠技术突破的话，那么下半场就是如何走进千家万户服务消费者，真正让企业赚钱。”世界汽车工程师学会联合会终身名誉主席、清华大学汽车产业与战略研究院院长赵福全表示。
雷军认为，智能网联汽车的下半场，比的不仅仅是车有多聪明，更是生态有多强大，这是中国的优势。中国有全球最完备的产业链、最活跃的AI创新氛围和最大的单一市场，我们完全有机会让整个智能生态连成一体，走出一条中国式的创新之路。
中国工程院主席团成员、国家质量强国建设专家咨询委员会主任委员、车辆与交通工程专家钟志华表示，推动人工智能加速赋能汽车转型发展，要以应用为导向，以人为本。面向老龄化、重体力作业、危险场景等领域，设计方面要建立超级共享体系，推动共性架构、资源与能力共享，支撑多样化产品设计；控制方面做好细分场景和共享底座，面向不同场景开展引导式等不同控制方案，兼顾安全性、可靠性与性价比；制造方面，做好材料、结构、工艺与装备协同；应用方面要优化城市交通方式，围绕人的出行需求，创新城市出行模式。
加速迈向品牌输出
当前中国汽车产业在全球市场的销量规模已经实现大幅跃升，但产业发展的深层结构性问题也随之显现，品牌短板制约着中国汽车产业向全球价值链高端攀升。
中国汽车品牌当前面临的核心问题，集中体现为销量地位与品牌地位的不完全匹配。尽管近年来中国车企在全球销量榜单上的排名持续提升，市场覆盖范围不断扩大，产品的技术性能和品质表现也得到了越来越多海外用户的认可，但在全球汽车品牌价值榜前十的席位中，中国品牌的身影仍然较少出现。
工业和信息化部新闻宣传中心主任张学军表示，品牌已经成为智能网联汽车产业参与全球竞争的核心要素，直接关系我国汽车产业在全球价值链中的地位，推动中国智能网联汽车从产品输出迈向品牌输出，是实现我国从汽车大国迈向汽车强国目标的必答题。
罗兰贝格全球合伙人兼大中华区副总裁吴钊认为，车企出海从产品输出走向体系经营，智能网联成为新一轮竞争的关键能力。智能网联能力要融入品牌、研发、产供与当地生态，才能形成可持续的海外竞争优势。中国智能网联出海需要体系协同与生态共创，以可靠的本地体验赢得长期信任。
张学军提出三点建议：一是讲好产业创新故事，夯实中国智能网联汽车品牌叙事底座；二是搭建协同传播矩阵，推动形成产业整体对外传播合力；三是深化平台赋能服务，助力企业提升全球化品牌运营能力。
岚图汽车科技股份有限公司副总经理、岚图汽车销售服务有限公司总经理邵明峰表示，苦练内功，既要把质量和技术做扎实，也要把海外用户的实际需求研究透彻。产品出海，要有过硬的实力；品牌出海，要有扎根当地的经营能力；文化出海，要让不同文化背景的用户理解和认同。
