本文首发于2019年2月1日期
《中国战略新兴产业》
物流机器人
竞争者涌入，多场景小规模爆发
《中国战略新兴产业》杂志
记者 杜壮
如今，智慧物流正逐渐成为近年来物流行业市场角逐的热点。而物流机器人作为推动智慧物流发展必不可少的重要技术装备，将借助智慧物流发展的东风，迎来新的发展机会。
2018年“双十一”期间，快递包裹量达到10亿。按照近年来快递增长趋势测算，2018年我国快递业务量约为470亿件。据国家邮政局预计，到2020年全国快递业务量将会达到700亿。
快递物流如此巨额的数字，让其成为拉动物流机器人快速增长的主要动力。相关数据显示，近五年物流机器人保持了平均超过20%的快速增长率，2018年AGV市场规模达到1.9万台。与此同时，京东、亚马逊、阿里巴巴、申通、顺丰等拥有巨大快递量处理需求的电商及传统物流企业，均已加速分拣机器人、AGV、无人仓等装备投入以提高效率。
如今，智慧物流正逐渐成为近年来物流行业市场角逐的热点。而物流机器人作为推动智慧物流发展必不可少的重要技术装备，将借助智慧物流发展的东风，迎来新的发展机会。
今年开始多场景地小规模爆发
“招人难，管人难，留人难是所有企业都会头疼的问题。机器人换人，是绝大部分企业，尤其生产类企业最迫切的需求。而物流，宏观地说，就是将物品从一个地方转移到另外一个地方的事情，占用了大量劳动力，如何让物流自动化降低人力投入是大部分企业很迫切的诉求。”作为机器人自主移动应用产品供应商，AICRobo机器人公司创始人兼CEO佘元博接受本刊记者采访时如是表示。
据市场研究和咨询机构Tractica预测，到2021年全球仓储和物流机器人的市场规模将达到224亿美元，行业前景发展良好。在此背景下，一些物流机器人企业也开始受到了大量的资本青睐，智行者、Geek+、快仓机器人等相继完成了多轮融资。另据不完全统计，截至2018年上半年，全国物流机器人领域投融资事件超过10件，涉及金额超过5亿元。
京东X事业部对外开放业务部总经理李莉对本刊记者表示，目前越来越多的电商、物流领军企业开始尝试物流自动化升级的探索和尝试，创新型企业不断涌现，2019年物流机器人高速增长状态将继续保持。
究其原因，李莉认为，去年多部委针对智能物流的支持引导政策相继出台，从国家宏观上进行引导。同时，从产业市场需求层面来看，物流行业整体属于劳动密集型产业，自动化水平较低，在劳动力成本不断上升的背景下，物流企业自身降本增效的需求日益迫切。此外，在资本市场方面，2018年整体资本遇冷的大背景下，物流机器人企业单笔投资依旧创出新高，可见资本市场的分析判断。
本刊记者在采访的过程中发现，“市场需求大、规模大”几乎是所有人对于物流机器人市场的一致评价，但现实却是，这个产业迟迟未爆发。
“2019年，物流机器人会开始多场景地小规模爆发，真正的大爆发可能还得等到2020年。”佘元博道出了他心中的答案。他告诉本刊记者，AGV、KIVA这类物流机器人已经解决很多物流场景的问题，而且他们正在解决更多的问题。但是，还有很大一部分的场景问题，只能通过自主移动机器人来解决，而有能力利用自主移动机器人来解决客户物流场景问题的企业，非常稀缺。与此同时，虽然有很多做自主移动机器人的创业公司，但有公司是一回事，能不能解决问题是另一回事，要解决客户的物流场景问题，必须给客户设计一整套的解决方案，而大多数方案的落地周期都很长。此外，由于行业不够成熟，分工很难，各自的企业也不够成熟，大部分配合是1+1＜2，甚至是小于1的情况。
在李莉看来，同整体工业机器人的发展规律，新兴的物流机器人在方案数据打磨、性能可靠性以及经济性验证方面，依然需要时间的考核。爆发式增长可行性不大，会依然保持相对高速的增长状态，这种状态和趋势对行业来讲也是良性和有利的。
赛迪顾问智能制造产业研究中心高级分析师刘壮接受本刊记者采访时表示，从产业所处阶段来看，由于物流机器人在高精度零部件、智能算法等核心技术方面存在较高的技术壁垒，从而导致国内市场主要以国际品牌为主，本土品牌相对缺乏。产品应用场景仍然有限，主要以电商物流为主，同时物流机器人行业尚未形成统一的国家标准和体系，因此我国物流机器人产业发展仍处于产业培育阶段。
“技术+政策”赋能智慧物流
设有自动化分拣区，配送机器人停靠区、充电区、装载区等多个区域，可同时容纳20台配送机器人，完成货物分拣、机器人停靠、充电等一系列环节。当包裹从物流仓储中心运输至配送站后，在物流分拣线按照配送地点对货物进行分发，分发完成后，站内装载人员按照地址将包裹装入配送机器人，再由配送机器人配送至消费者手中……近日首个京东配送机器人智能配送站正式投入使用。
李莉向本刊记者介绍，在技术产品方面，目前京东形成了“4+N”的技术产品形态。“4”即无人仓、无人车、无人机、智能零售四大产品群，以满足“仓-干线-支线-最后一公里-门店”全流程智能化技术需求和布局。“N”为创新方向项目，目前包括X未来餐厅、京东农场、智能售卖柜等，致力于更多技术创新方向和商业模式的探索与打磨，同时内部也建立了内部创业机制以支持和保障创新方向的落地。“今后开放的场景和形式会进一步加大。”李莉说。
如今，随着人工智能、机器视觉、实时计算、柔性自动化等技术的快速发展，围绕仓储、分拣、搬运、配送、码垛等环节的智能物流机器人种类日益增多，无人仓、无人配送车、智能快递柜、无人机、AGV机器人等产品不断更新迭代，与消费者的紧密度日益增加。除了传统的机器人企业、电子商务企业以及物流企业之外，以苏宁、美的、海尔、格力等为代表家电企业也在加速无人仓、无人车、AGV机器人等领域布局，构建“场景互联网+智能供应链”体系。
从政策方面来看，2015-2017年是我国智慧物流产业政策出台的密集期，先后发布了《国务院关于促进快递业发展的若干意见》、《“互联网+”高校物流实施意见》、《快递业发展“十三五规划”》、《国家邮政局关于加快推进邮政业供给侧结构性改革的意见》等政策文件。
在刘壮看来，这些政策均从不同角度指出物流企业要加速推广应用云计算、大数据、物联网等信息技术，加大数据信息集成应用，推动物流业务实现平台一体化发展。鼓励物流企业积极采用机器人、无人机、无人车等先进的技术装备，实现快件自动分拨和快速转运，全面提升仓储、运输、配送等环节的作业效率。
竞争趋势将更加明显，催生行业细分发展
如今，使用机器人降低人工成本已经成为一种趋势，尤其在电商、物流等需要大量处理货物的企业。随着物流市场的快速发展，物流机器人的应用加速普及。
“2019年，我们对物流机器人整体乐观看好，冷静扩张，重点深耕，持续投入。”李莉告诉本刊记者，物流机器人近几年的高速增长必将带来更多的进入者和更激烈的竞争，2019年这种竞争趋势将更加明显，同时将催生行业细分的发展。
谈及2019年物流机器人将以何种形式爆发，佘元博告诉本刊记者，有些公司已经做好了积累，产品的完善度高，行业上下游打通得全，直接能够给客户提供完整的解决方案。基于这种情况，会有一些比较容易落地的场景逐个落地，而客户端也需要有一个适应的过程，然后才会大规模应用。所以会以多场景小规模应用的形式爆发。
“2018年，作为物流机器人的AGV和KIVA，发展时间长，产品成熟度高，但是由于应用场景局限的问题，有进展也有瓶颈。作为新兴的AMR自主移动机器人，发展时间段、产品成熟度和应用方案完善度不高，还需要一段时间才能爆发。”佘元博说，以AMR自主移动机器人为基础的物流机器人2019年爆发，能够让更多的人看到AMR的应用潜力，产生很高的关注度，但暂时还不会形成很大的市场规模。
“2019年在我国电子商务行业快速发展带动下，物流行业货运量和快递量仍有望保持稳定增长，为物流机器人带来巨大的市场需求，同时，使用机器人降低用工成本已经成为各行业未来发展的主流趋势之一。”刘壮对本刊记者表示，在电商、电器、物流等需要大量处理货物的企业加快布局影响下，未来将会有更多行业选择在产线仓储、配送、分拣等环节配置物流机器人。
